Чем ярче торец уплотнения, тем больше несущая способность, особенно торцевая поверхность важнее давления уплотнения. Площадь подшипника сильно различается в зависимости от шероховатости торца уплотнения. Некоторые люди устанавливают и используют торцевую поверхность уплотнения только после шлифовки, как видно из Таблицы 1, в это время только 40% площади подшипника, очевидно, что торцевое давление увеличилось в 1,5 раза. Если конечное удельное давление составляет 0,4 МПа, оно фактически достигнет 1,0 МПа. Для пары трения кольца из карбида вольфрама и пары графита из-за разницы в твердости и эластичности возможен нагрев или даже растрескивание в верхней точке поверхности кольца из карбида вольфрама из-за чрезмерного местного давления, и поверхность графитового кольца сошлифовывает мелкие кольцевые канавки. Вибрация насоса и разные сердцевины динамических и статических колец усугубят этот износ. Изношенный графит находится между торцами уплотнения, образуя абразивный износ, делая износ более интенсивным, а вытекшая среда содержит частицы графита и имеет черный цвет. После установки большого количества уплотнений это явление возникает при открытии насоса, и причина в том, что торцевая поверхность уплотнения не является гладкой или неровной.