С развитием социального развития и прогрессом науки и техники, хотя некоторые технологии в развивающихся странах намного превосходят технологии в развитых странах, развитые страны по-прежнему имеют преимущество в некоторых ключевых технологиях. Среди них постоянно используется импортный несущий каркас, и сейчас я расскажу вам о конструкции и принципе его работы.
Структура и принцип уплотнения импортного сальника каркаса подшипника SKF:
Импортное сальник каркаса подшипника SKF относительно прост и обычно состоит из трех частей: корпуса сальника, усиленного каркаса и самозатягивающейся спиральной пружины. Уплотняющий корпус разделен на нижнюю часть, поясницу, режущую кромку и уплотнительную кромку в зависимости от различных частей. Как правило, в свободном состоянии импортного сальника каркаса подшипника SKF его внутренний диаметр меньше диаметра вала, то есть он имеет определенную «количество помех».
Поэтому, когда импортный сальник каркаса подшипника SKF загружается в седло сальника и вал, давление режущей кромки сальника и сила сжатия самозатягивающейся спиральной пружины оказывают определенное радиальное усилие затяжки на валу, и после работы в течение определенного периода времени давление быстро уменьшится или даже исчезнет, так что пружина сможет в любой момент компенсировать силу самозатягивания сальника.
Принцип уплотнения:
Поскольку между сальником каркаса импортного подшипника SKF и валом имеется масляная пленка, действующая на край сальника, масляная пленка имеет свойство плавности и плавности. Под действием поверхностного натяжения жидкости жесткость масляной пленки приводит к тому, что масляная пленка и контактный конец воздуха образуют серповидную поверхность, что позволяет избежать утечки рабочей среды и затем завершить герметизацию вращающегося вала.
Уплотняющая способность импортного сальника каркаса подшипника SKF зависит от толщины масляной пленки на уплотняемой поверхности. Если толщина слишком большая, сальник протекает; Если толщина слишком мала, может возникнуть сухой конфликт, вызывающий износ сальника и вала; Между кромкой уплотнения и валом нет масляной пленки, которая легко вызывает нагрев и износ.
Поэтому при установке необходимо нанести немного масла на уплотнительное кольцо, чтобы гарантировать, что сальник каркаса подшипника SKF и линия вала прямые, если не прямая, уплотнительная кромка сальника будет сливать гладкое масло из вала, что также приведет к чрезмерному износу уплотнительной кромки. В процессе работы разглаживающий агент в оболочке слегка выделяется, достигая состояния образования масляной пленки на уплотнительной поверхности.